Американські регулятори зацікавилися, як камера в салоні електромобіля Tesla впливає на автопілот.

Вже давно електромобілі Tesla оснащуються відеокамерою, зверненою всередину салону, що дозволяє не лише оцінювати поведінку водія, а й здійснювати охоронні функції. Відомство NHTSA, яке у США відповідає за безпеку дорожнього руху, поставило собі за мету розібратися, як дана камера впливає на роботу систем активної допомоги водієві Tesla.

Нагадаємо, американські регулятори розслідують серію аварій за участю електромобілів Tesla, в ході яких, ймовірно, було задіяно системи активної допомоги водію. Занепокоєння NHTSA та збільшена кількість скарг на помилкові спрацьовування функції автоматичного гальмування перед перешкодами після встановлення свіжих бета-версій програмного забезпечення FSD, яке має до літа наступного року забезпечити повну автоматизацію процесу керування машинами Tesla на території США.

Як повідомляє Bloomberg , представники NHTSA запросили у Tesla інформацію про використання даних із внутрішньосалонної камери для взаємодії із системами активної допомоги водію. Регулятори хочуть визначити, наскільки відео з цієї камери дозволяє оцінювати стан водія та його позу, а також який інтервал часу допустимо у русі без знаходження рук водія на кермі. Автоматика після певного часу відсутності ознак утримання рук водія на кермі починає видавати попередження про необхідність повернути їх на місце, а у разі ігнорування цієї вимоги здійснює плавну зупинку машини у безпечному місці. Традиційно для контролю за розташуванням рук водія використовувався зворотний по електропідсилювачу керма, а дані з камери спочатку для цього не використовувалися.

Чиновники також хочуть отримати від Tesla пояснення щодо того, який період відсутності рук на кермі компанія вважає безпечним і за якими критеріями визначається ця величина. Надати інформацію, що запитується, компанія зобов'язана до 19 вересня, якщо не передбачені винятки з окремих питань. Одночасно Tesla намагається відстояти своє право називати свої системи активної допомоги водієві «автопілотом» у маркетингових матеріалах та описі на сайті. Нещодавно таке право вона відстояла у суді німецької юрисдикції.