Идеальные проходимцы. Лучшие б/у кроссоверы до $15 тысяч

Купить немного подержанный, но зато престижный и практичный кроссовер по цене Renault Logan — заманчивая идея или бред сивой кобылы? Давайте разберемся


Не будем в очередной раз вступать в философский спор о том, нужно ли, чтобы машина обязательно была новой или можно купить подержанную.

Этот материал написан для тех, кто разделяет вторую точку зрения.

Т.е. для тех, кто уверен, что машина в первую очередь должна быть хорошей, а потом уже, если хватит денег, то и новой.

А если не хватает на новую хорошую, то нужно взять подержанную хорошую, а не что попало, лишь бы новое.

Возьмем распространенную ситуацию.

У вас достаточно ограниченный бюджет (до $15 тыс.), которого едва хватит на что-то вроде Renault Logan или Hyundai Accent, если брать «новую из салона». Но хочется купить прагматичный кроссовер классом повыше. Возить семью, путешествовать в любое время года, наслаждаться высокой посадкой, просторным багажником и полным приводом.

На премиум замахиваться не будем, ведь за такие деньги из кроссоверов это может быть BMW или Lexus начала этого века. Антиквариат для энтузиастов, у которых много свободного времени для поиска запчастей и околачивания на гаражных сервисах.

Нет, мы приценимся к кроссоверам среднего класса в возрасте от пяти до восьми лет. И, как всегда, поговорим не только об их ездовых и эксплуатационных качествах, но и о надежности и проблемах в обслуживании.

И пусть вас не смущает отсутствие в этом обзоре многолетних бестселлеров вторичного рынка — Honda CR-V и Toyota RAV4. Они пользуются спросом и цены на них снижаются медленнее, чем у конкурентов. Поэтому в обозначенном бюджете они были бы на несколько лет старше.

Subaru Forester

2011−2012

Subaru Forester / Фото: Wiki

«Форик» издавна полюбился украинцам. На вторичном рынке пользуются спросом даже машины первого поколения, которых на ходу еще достаточно. Второе и третье поколение тоже весьма популярны.

Вот о рестайлинге третьего мы и поговорим сейчас.

Эксплуатация

Forester нравится многим за свою универсальность. Тут и удовольствие от вождения (машина неплохо рулится и довольно динамична, особенно с топовыми двигателями), и немалый внедорожный потенциал (особенно в версии на «механике» с пониженной передачей), и практичность (просторный салон и вместительный багажник).

К минусам можно отнести слабую шумоизоляцию (типичная история для японских авто) и прожорливые бензиновые моторы.

А дизели тут довольно экономичные, но они у нас встречаются редко. Forester с дизелем в Украине в те годы не продавался (да и сегодня не продается). Так что дизельные «форики» к нам пригоняют из Европы. Их мало, что сопряжено с определенными сложностями в обслуживании (см. ниже).

Надежность и обслуживание

Subaru давно славится высочайшей надежностью своих автомобилей. И регулярно попадает в различные соответствующие американские и европейские рейтинги, причем на первые места.

В то же время, в содержании Subaru — далеко не самый простой и дешевый бренд.

Есть определенная специфика оппозитных моторов Subaru, в связи с чем машины желательно обслуживать на специализированных сервисах. Не обязательно у официалов, но нужно, чтобы на сервисе понимали толк именно в Subaru.

Запчасти тоже не самые дешевые. По мнению мастеров профильных сервисов, Subaru в среднем обходится в содержании примерно на 20−30% дороже, чем, к примеру, Toyota или Mazda.

В общем и целом, это тот случай, когда машина ломается не часто. Но если ломается, то приходится прилично раскошеливаться.

Статистика по продажам запчастей довольно показательна. Владельцы Forester чаще всего заказывают амортизаторы, стойки и втулки стабилизатора, комплект ступицы колеса, ШРУСы, комплект сцепления и всевозможные лампочки.

При должном уходе Forester этого поколения спокойно «бегает» 200−300 тыс. км до крупных ремонтов двигателя и коробки передач, отмечают мастера.

Лучше не брать дизельные моторы, у нас с ними мало кто знаком, поэтому в обслуживании могут быть нюансы. К тому же на 2-литровых дизельных Forester этого поколения была проблема с коленвалом. Ее решили окончательно только в конце 2012 года.

А с бензиновыми моторами хлопот не очень много. Опять таки, при условии грамотного обслуживания на профильном сервисе.

Смысла брать 2-литровый мотор нет, он «кушает» примерно столько же, сколько 2,5-литровый, а «везет» не так активно. Есть еще 2,5-литровый турбированный мотор. Он в меру прожорлив, тянет будь здоров, но шансы найти такой мотор в хорошем состоянии невелики. Обычно такие машины «ушатаны» активными водителями, отмечают на сервисах.

К ручной коробке передач претензий нет, «автоматы» тоже вполне надежны, хотя, конечно, здесь нет такого долгожительства как у Toyota или Honda. Активные водители, как правило, «убивают» АКПП примерно к 200−250 тыс. км. Впрочем, у Forester следующего поколения «автомата» нет вообще, либо «механика», либо вариатор. Так что рестайлинговый третий Forester выглядит вполне себе долгожителем.

Кстати, у Forester тех лет с «механикой» была пониженная передача — это плюс для любителей передвигаться по бездорожью.

Mitsubishi Outlander

2013−2014

Mitsubishi Outlander / Фото: Wiki

В Украине кроссовер Mitsubishi Outlander XL пользовался огромной популярностью. Особенно в докризисные времена (2007−2008 гг.), когда долларовые кредиты на автомобили давали за полчаса и даже бездомным.

Просторный и вместительный автомобиль с пафосной внешностью и приемистыми движками (чаще всего брали 2,4 л, но успешно продавалась и версия с 3-литровым мотором) успешно конкурировал с Honda CR-V и Toyota RAV4.

Новое поколение кроссовера, представленное в 2012 году, лишилось приставки XL, а также футуристической внешности.

Новый Outlander выглядел массивно, основательно, но вовсе не вызывающе. Этакий семейный «бегемотик», вполне себе травоядный.

Популярность модели с предшественницей не сравнить. Но это не значит, что Mitsubishi Outlander не представляет интереса. Как раз с точки зрения выбора оптимального подержанного кроссовера тут есть о чем задуматься.

Эксплуатация

Mitsubishi Outlander впечатляет просторным салоном и огромным багажником, внушительным клиренсом (215 мм), а также наличием блокировки заднего дифференциала и пониженной передачи, которая отсутствует у большинства конкурентов.

Конечно, она тут не настоящая, а скорее виртуальная (это просто определенный режим работы вариатора). И нет, это не делает Outlander настоящим внедорожником, каким является, к примеру, его старший братPajero Sport.

Но все равно Outlander уверенно чувствует себя там, где Honda CR-V или Mazda CX-7 рискуют надолго остаться в ожидании трактора.

К минусам можно отнести «ватную» управляемость, пустой и чересчур легкий руль, слабую шумоизоляцию и прожорливые бензиновые моторы (дизель к нам не поставлялся).

Надежность и обслуживание

Mitsubishi всегда делала надежные автомобили. Но определенные особенности конструкции, делающие ремонт сложным (а следовательно, дорогим), а также недешевые запчасти усложняют дело.

Подобно Subaru, автомобили Mitsubishi можно охарактеризовать, как надежные, но «уж если поломается, то мало не покажется».

2- и 2,4-литровые бензиновые двигатели шли в паре с вариатором, который является самым слабым местом Outlander. Инженеры допустили просчет, не установив на вариатор дополнительный радиатор охлаждения. В итоге, вариаторы перегревались и накрывались «медным тазом». В особенности, у тех, кто часто стоял в пробках. А в 2014 году проблему устранили серийно, а на машинах предшествующих лет радиатор ставили по гарантии.

В целом вариаторы у спокойных водителей «ходят» 150−200 тыс. км без проблем, но ремонт тут фантастически дорогой, так что нужно быть готовым.

С 3-литровым двигателем ставилась классическая АКПП, но такие машины на вторичном рынке — редкость, поскольку в Украине не продавались.

Сами по себе моторы Outlander довольно надежны, у них цепной привод и довольно простая конструкция, которая способствует простоте в обслуживании. По возможности, стоит выбрать 2,4-литровый мотор, а не 2-литровый. Расход одинаковый, а едет машинка пободрее.

Еще один слабый момент Outlander — качество лакокрасочного покрытия. Машину легко «ободрать» даже проезжая вдоль кустарника, а сколы довольно быстро ржавеют. Нет, конечно, это не Жигули, и «сгниет» кузов не быстро. Но пятнышки ржавчины относительно свежему автомобилю, красоты, конечно, не добавляют.

По статистике, владельцы Mitsubishi Outlander чаще всего заказывают втулки и стойки стабилизатора, амортизаторы, комплекты ступицы колеса, пружины, наконечники рулевой тяги, а также катушки зажигания и прокладки клапанной крышки.

Nissan X-Trail

2011−2012

Nissan X-Trail / Фото: Wiki

Nissan X-Trail тех лет — не самый красивый автомобиль в истории. Угловатый дизайн и аэродинамика кирпича многих отталкивает от этой модели.

В то же время, люди прагматичные к X-Trail относятся с симпатией. И на то есть свои причины.

Эксплуатация

Nissan X-Trail на асфальте невыразителен. Руль пустой, подвеска жестковата. Зато вне асфальта машина прет, как танк. В разумных пределах, конечно, это все-таки не Patrol.

Есть полный привод. Клиренс 195 мм тоже кое-что позволяет.

В салоне просторно. Багажник не самый маленький. Словом, Nissan X-Trail сгодится на роль семейного авто, в особенности, если у вас есть дача, дороги вокруг которой не идеальные. Ну то есть, если у вас дача где угодно в Украине, кроме Конча-Заспы.

Бензиновые моторы прожорливые. Но есть дизельная версия, довольно экономичная.

Надежность и обслуживание

Nissan и рядом не стоял по надежности с Toyota или Honda. Да и другие «японцы» выглядят на его фоне солиднее, в том числе и вышеупомянутые Subaru и Mitsubishi.

В общем, с точки зрения надежности, ресурса, ремонтопригодности и стоимости содержания Nissan — крепкий середнячок. Но многих это устраивает.

В особенности, с учетом того, что у Subaru, Honda и Mitsubishi в этом ценовом диапазоне нет дизельных версий (ну по крайней мере, в Украине они скудно представлены на вторичном рынке).

Та же картина и с более популярными детищами Toyota и Honda. А у Nissan X-Trail есть дизельная версия и более «внедорожный», чем у большинства конкурентов полный привод (он тут более менее сопоставим с полным приводом Outlander).

Ходовая X-Trail — отнюдь не образец надежности, отмечают на профильных сервисах. Это подтверждает и статистика по запчастям — огромным спросом пользуются не только традиционные «расходники» — стойки и втулки стабилизатора, но и шаровые опоры, амортизаторы, рычаги подвески, рулевые тяги.

Стойкость ЛКП тоже не впечатляет. Владельцам стоит следить за арками и порогами, которые склонны к «цветению» даже у машин 2012 года.

Бензиновые двигатели у Nissan не самые долгоиграющие. Особенно 2-литровый, так что лучше по возможности взять 2,5 л.

Правда, он идет в паре с вариатором, который способен преподносить неприятные сюрпризы на машинах с пробегом более 100 тыс. км. Особенно у тех, кто часто форсирует внедорожные препятствия или буксует в снегу, вариатор этого не любит.

Дизельная версия с «механикой» у Nissan X-Trail — самая надежная. И, разумеется, самая экономичная.

Собственно, ее и стоит предпочесть, если вы положили глаз на этот кроссовер.

Renault Duster

2014−2015

Renault Duster / Фото: Wiki

Многие удивятся — что делает Duster в компании столь именитых брендов (лучше бы вместо него RAV4 поставили, да?). Но он здесь не случайно.

Duster — это лучшая в мире альтернатива старой доброй Ниве. В том плане, что это недорогой (ну ок, относительно, недорогой) автомобиль с отличным внедорожным потенциалом и вполне доступным обслуживанием.

Эксплуатация

Динамика и управляемость — понятия, о которых в случае с Duster лучше не вспоминать. На ходу машина сразу выдает свое румынское происхождение (все-таки это Dacia, а не чистокровный Renault). И шумоизоляция тут не ахти. Так что поездки на дальние расстояния на Duster, как говорится, не «доставляют». Ну а что вы хотели, это же просто слегка модифицированный Logan.

Зато стоит съехать с асфальта, как ощущения тут же меняются на противоположные.

Чем хуже дорога, тем увереннее чувствуешь себя за рулем Duster. И за это машину полюбили дачники, охотники, рыболовы, туристы и всяческие экстремалы.

Разумеется, потенциал Duster и рядом не стоит с возможностями настоящих внедорожников. Но стоит он в разы дешевле, и на дачу по грунтовке круглый год — задача как раз для него.

Дизель у Duster весьма экономичен, а вот бензиновые моторы — не очень, особенно 2-литровый.

В салоне, конечно, тесновато, да и багажник не ахти. Но сравнительно компактные размеры Duster очень способствуют его проходимости. Кто часто ездит по запутанным лесным «тропкам», понимает, как это важно. А уж короткие свесы — это вообще колоссальный плюс модели. Она буквально втискивается в щели, на которые владельцам более крупных авто лучше даже не посматривать.

Надежность и обслуживание

Поначалу Duster не радовал. На машинах первых годов выпуска даже порой трескались сварные швы на крыше, не говоря уже о более мелких неприятностях.

Однако у поздних машин этой проблемы нет. В целом, Duster оказался весьма добротным автомобилем, который способен выдержать многолетнюю активную эксплуатацию с минимальными проблемами.

Мастера профильных сервисов отмечают, что у Duster многие проблемы возникают из-за мелочевки — несвоевременная замена воздушного фильтра, трещины в патрубках и т. д.

Определенные хлопоты доставляет кузов — толщина лакокрасочного покрытия не велика, в некоторых проблемных участках нет дополнительной защиты, а «голый» металл плохо противостоит внешним повреждениям. Например, капот и задние крылья собирают сколы на ура. Проблемные места на некоторых машинах 2010−2012 годов уже могут «зацвести».

1,5-литровый дизель на Duster — самый оптимальный выбор, как с точки зрения экономичности (до 6,5 л в городе), так и надежности. При своевременном обслуживании (в том числе и регулярной замене воздушного фильтра), дизель способен отходить 250−300 тыс. км без проблем. Об этом свидетельствуют сотни Duster, которые уже имеют такие пробеги.

Бензиновые моторы, в общем, тоже не особо хлопотные. На 2-литровом двигателе после 100 тыс. км часто выходят из строя датчик положения коленвала и фазорегулятор. Но решение этих проблем обходится сравнительно недорого. На 1,6-литровом моторе слабое место — прокладка дроссельной заслонки. Со временем машина начинает хуже заводиться в холода.

Механическая коробка передач — без претензий. А это главное — поскольку с ней Duster чаще всего и покупают.

Ходовая у Duster надежностью не блещет, особенно, если «убивать» машину на бездорожье. По статистике, наибольшим спросом пользуются амортизаторы и их опоры, наконечники рулевой тяги, шаровые опоры, опорные подшипники, стойки и втулки стабилизатора, подкрылки.

Volkswagen Tiguan

2012−2013

Volkswagen Tiguan / Фото: Wiki

Немецкий кроссовер является середняком по надежности и долговечности, а также отпугивает многих (и вполне оправданно) наличием пресловутой коробки передач DSG.

Однако, Tiguan легко опережает остальных героев этого материала, если говорить о сочетании таких качеств, как комфорт, управляемость, динамика, оснащение, экономичность и, разумеется, престиж.

Tiguan попросту воспринимается, как авто классом выше, если прокатиться в нем после, скажем, Outlander или X-Trail. Не говоря уже о Duster.

Эксплуатация

Tiguan отлично рулится, а его плотная, собранная подвеска с одной стороны способствует отличной управляемости при динамичной езде, с другой стороны успешно оберегает пассажиров от проблем дорожного покрытия.

Существенная часть Tiguan продавались с передним приводом. Но полноприводные версии в «джипы» записывать не стоит. Вне асфальта Tiguan звезд с неба не хватает.

В салоне просторно. Багажник впечатляет (470 л). Словом, это приличный семейный кроссовер, при условии, что вам редко предстоит съезжать с асфальта.

Надежность и обслуживание

Volkswagen давно уже не ходит в лидерах по надежности и долговечности. Времена Passat B3 безвозвратно ушли.

Tiguan со всех точек зрения представляет собой сгусток высоких технологий. И платой за это является весьма средняя надежность и зачастую ограниченный эксплуатационный ресурс.

Начнем с главного. Пресловутый 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями DSG, который ставился на полноприводные дизельную и 2-литровую бензиновую версии Tiguan, отнюдь не верх надежности. Еще более проблемным оказывается 6-ступенчатый DSG, который ставился на переднеприводную версию с 1,4-литровым бензиновым мотором.

Некоторые владельцы без хлопот проезжают на DSG и 100, и даже 150 тыс. км, но у многих проблемы возникают уже к 70−80 тыс. км. Приходится менять сцепление, подшипник коленвала или сальники первого вала.

При покупке подержанного Tiguan лучше выбрать машину, в которой такой ремонт уже делался, либо попросту сразу отложить $400−500 в тумбочку. На всякий пожарный.

В целом DSG на машинах этих лет уже несколько надежнее, чем были в самом начале. Поэтому если речь не идет об авто с пробегом за 200 тыс. км, то риски тут вполне оправданные.

А на самых мощных полноприводных версиях можно встретить обычный 6-ступенчатый «автомат». Это вообще идеальный вариант по сравнению с любым DSG. При регулярной замене масла (раз в 60 тыс. км) ресурс АКПП спокойно превышает 250 тыс. км. Правда, расход топлива там будет повыше.

6-ступенчатая ручная КПП в Tiguan почти безупречна. Проблем с ней нет и при больших пробегах.

Бензиновые моторы Tiguan имеют приставку TSI, т. е. имеют прямой впрыск и турбину, что обеспечивает более высокий крутящий момент на низких оборотах, по сравнению с простыми «атмосферниками» с распределенным впрыском топлива. На динамику и экономичность это влияет самым положительным образом. На надежность и долговечность — ровно наоборот.

Мастера рекомендуют избегать бензинового двигателя 1,4 л. Он слабоват для такой машины, поэтому его чаще приходится насиловать, сокращая и без того не впечатляющий ресурс.

Но это не главная беда. Это цепной мотор, но цепь — его слабое место, она склонна к растягиванию. Поршневая группа — еще одно слабое место, такие моторы редко ходят больше 100 тыс. км без ремонтов, отмечают механики.

2-литровый бензиновый мотор ощутимо надежнее. Здесь нет цепи, просто нужно вовремя менять ремень ГРМ. Из основных болячек — склонность к быстрой закоксовке поршневой группы и жору масла.

Но это не так уж и страшно. Если 1,4-литровый мотор «лечится» только капитальным ремонтом, который в принципе не предусмотрен производителем (поэтому может носить только «гаражный» характер), 2-литровый мотор можно реанимировать чисткой форсунок и «капельницей». Так мастера называют промывку двигателя с помощью специальных химических растворов, которые снимают нагар и отложения.

Мастера говорят, что 2-литровый двигатель спокойно «ходит» 150−200 тыс. км.

Главное — не нарваться на чипованный Tiguan. Для 2-литровых моторов есть масса «прошивок», которые увеличивают мощность двигателя чуть ли не до 300 л.с. Как следствие, такие моторы довольно быстро убиваются. Потом их слегка приводят в чувство «капельницами» и присадками и продают как авто «в такси не был».

2-литровый дизель вполне надежен. Но и своих «приколов» у него хватает. Например, он весьма чувствителен к качеству топлива. Некачественная солярка быстро приговорит нежные пьезофорсунки. А еще у него есть сажевый фильтр, который рано или поздно забивается. И топливный насос, ресурс которого редко превышает 100−150 тыс. км, а стоит он в оригинале — как еще один Volkswagen, правда, очень старенький.

Опытные мастера говорят, что стоимость ремонта дизеля мигом убивает всю экономию на топливе, поэтому советуют в случае с Tiguan остановиться на 2-литровом бензиновом моторе как на «золотой середине».

Ходовая у Tiguan в общем-то вполне надежна и долговечна, не на уровне Toyota или Honda, конечно, но жить можно. Ступичные подшипники, к примеру, легко «ходят» и 100 тыс. км. Чаще всего требуют внимания стойки стабилизатора, различные сайлент-блоки.

По статистике, владельцы Tiguan этих годов выпуска также часто заказывают ШРУСы и наконечники рулевой тяги.

Довольно долговечна и тормозная система, переборка ей требуется не чаще, чем раз в 50 тыс. км.

До 2012 года на полноприводных Tiguan слабым местом была муфта Haldex, которая была склонна к перегреву. И масло в ней требовалось менять не реже, чем раз в 40 тыс. км. В поздних машинах используется более новая версия муфты, с ней проблем меньше.

При подготовке материала использовались данные интернет-магазина запчастей DOK.UA

Читайте также: После евроблях. Пять самых рациональных б/у автомобилей из Европы

Теги: Mitsubishi Renault Nissan Volkswagen Subaru Подержанные автомобили Авто Автомобиль

Новости по теме

Межзвездная комета-пришелец приблизилась к Земле

Комету 2I/Borisov можно наблюдать в 30-сантиметровые телескопы в южном полушарии

В поисках чуда. Лучшие гаджеты 2019 года

Какие гаджеты больше всего запомнились в уходящем году

1

Долгожданная материя. Физики узнали, что может отвечать за скрытую массу Вселенной

Ученые определили, где нужно искать частицы, которые могут быть темной материей.

Водителей, которые делятся топливом на трассе, ждет конфискация авто.

Скоро украинским водителям придется отвыкать от привычки помогать своим коллегам, у которых неожиданно на трассе закончилось топливо.

8 6

Сказки дедушки Маска. Почему не стоит верить в беспилотные авто

Беспилотные авто становятся все более популярными, но даже самые современные машины до сих пор не могут обойтись без водителя.

1 1

Продовжуючи переглядати Новости Украины (UAZMI), ви підтверджуєте, що ознайомилися з Правилами користування сайтом, і погоджуєтеся на використання файлів cookie